Policejní skútry Vespa v New Yorku

Leave a Comment
Přes facebookovou stránku Skútristi z Plzeňska ke mě připlula (a k nim z New York Scooter Forum) zajímavá informace o dokumentárním filmovém projektu The Scooter Cops of BedStuy vyprávějícím příběh new yorkských policistů Scooter Joe Willinse a Kenny Kaufmana, kteří v sedmdesátých letech sloužili na skútrech Vespa.



The Scooter Cops of Bed Stuy Trailer from Travis Benn on Vimeo.
The story of Scooter Joe and Kenny, two police officers in the 79 Precinct of Bed Stuy who made a positive impact in their community while treating all people like diplomats.
Directed and Produced by Travis Benn and Gideon de Villiers



Více...



Čti dál
čtvrtek 22. prosince 2016

Deset nejhezčích "utajených" evropských cest

Leave a Comment
Plánuješ dovolenou? Nezapomeň, že je spousta míst a cest, kam a kudy zase tak úplně každý nezamíří, a přitom stojí za to. Třeba se ti do itineráře bude hodit jedna z Europe's Ten Best Secret Roads podle Motorcycle-Diaries.



Čti dál
neděle 11. prosince 2016

Rezidentní parkování v Brně se opravdu odkládá. Bude prý nejdřív v září.

Leave a Comment
Brněnské "modré zóny" dělají problémy ne ani tak řidičům, jako hlavně samotnému magistrátu. Podle všech dosavadních informací ale není divu. Čti Rezidentní parkování Brňanů se odkládá. Bude nejdřív v září na iDNES.cz:
"Oficiální zprávu zatím město nevydalo žádnou. Přitom už teď je jasné, že řidiči mohou obavy z toho, kde a jak budou nejen na Brně-střed parkovat, prozatím pustit z hlavy. Přesto by si mnozí představovali, že od města dostanou víc informací."
Ale vlastně nic nového se nedozvíte. :-(

Starší zprávy


Čti dál
středa 7. prosince 2016

Jakákoliv změna v dopravní infrastruktuře je v Česku vždy k horšímu? Vypadá to tak.

Leave a Comment
Jen pro úplnost zmíním článek Chcete zlepšit vzduch ve městech? Tak nechejte lidi dojet plynule tam, kam potřebují! na Garáž.cz, tématicky doplňující předchozí příspěvky Snížení rychlosti emise nesníží! Fyzika! a Zákazy problémy s emisemi neřeší.
"Současný trend je jasný - rušení jízdních pruhů, omezování rychlosti na 30 km/h a stavba všemožných ostrůvků. Samozřejmostí je rovněž budování cyklopruhů a buspruhů... Ve výsledku jsou tedy silnice ve městech ucpanější a nebezpečnější, ačkoliv by to tak být nemuselo. ... Začínám mít pocit, že jakákoliv změna v infrastruktuře je v Česku vždy k horšímu a způsobuje jen pomalejší jízdu, více kolon a nebezpečnější situace, při kterých se snadno stane nehoda. To již opravdu sociální inženýři ztratili i poslední špetku rozumu?"
Ano, ztratili. :-(


Čti dál
pátek 2. prosince 2016

Tiché vozidlo, nebezpečné vozidlo

Leave a Comment
Není to žádná velká novinka, aspekt nebezpečné bezhlučnosti se probíral ještě když byl elektromobil absolutní exotika. Je skoro s podivem, že úřední nařízení ohledně slyšitelnosti elektromobilů přichází až teď.
"Jednou z velkých výhod elektromobilů a hybridů je jejich téměř bezhlučná jízda. ... A to je něco, co dělá úředníkům americké vládní agentury NHTSA starosti, proto rozhodli, že (v zájmu prevence zhruba 2400 zranění chodců ročně) od roku 2019 budou tyto vozy povinně muset vydávat umělý zvuk, upozorňující, že se vůz blíží."
Čti Tiché jízdě zvoní hrana. Elektromobily musí vydávat hluk na auto.cz.


Čti dál
středa 30. listopadu 2016

Zákazy problémy s emisemi neřeší

Leave a Comment
Doporučuji zajímavý článek Emise elektromobilu - Elektroauta emisní problém neřeší, hlásí Dekra:
"Politici ve Stuttgartu, a jsem si jistý, že i u nás, volají při zhoršených emisních podmínkách po regulacích dopravy, uzavírání jízdních pruhů a podobně. Jejich řešení ale většinou vede k tvorbě kolon, což je přesně to, čeho by se měli vyvarovat. Emise pevných částic vznikají při brzdění a rozjíždění, takže naopak plynulá doprava co možná největším počtem jízdních pruhů je receptem na snížení emisí. Dalším účinným příspěvkem k lepšímu vzduchu je pravidelné a důkladné čištění povrchu silnic. Jenže to znamená plánování, práci a peníze navíc…mnohem jednodušší je omezovat řidiče, kteří mají jen málo možností se bránit."
Zdrojem je rozhovor Dekra-Auto-Chef zu Feinstaub in Stuttgart: „Es gibt Besseres als Fahrverbote“ - Wirtschaft - Stuttgarter Nachrichten.

Doplňuje to informace zmiňované v Snížení rychlosti emise nesníží! Fyzika! zde na Kabinet Motorismu. Pěkně to zapadá.


Čti dál
úterý 29. listopadu 2016

Motorky a skútry na elektriku nás neminou

Leave a Comment
Elektřina. Sama o sobě čistá forma energie uchvacuje spoustu snílků i vizionářů. Vzpomeňme jména Nikola TeslaFrantišek KřižíkThomas Alva EdisonCamille Jenatzy nebo Elon Musk. Pohon vozidel elektromotorem samozřejmě není nic nového. Všichni víme, že "stojící elektromotor má obrovský točivý moment. Využívá se proto především u dopravních strojů a v elektrické trakci." To jsou vlaky, metro, tramvaje a také trolejbusy. Použití elektromotoru v menších dopravních prostředcích léta naráželo, a ostatně stále naráží, na nedostatečnou kapacitu baterií. Tato bariéra postupně padá až v posledních letech s obrovskými pokroky v technologiích spojených s elektronikou.


Tak se po autech dostává elektropohon i do "jednostopých vozidel". Přesně v intencích vývojové spirály byla nejdříve elektrifikována kola. Tyto "elektromopedy" získaly záhy obrovskou oblibu. To samo o sobě je celkem paradoxní, protože moped se spalovacím motorem, natož skutečnou motorku s aureolou čirého nebezpečí by si z jezdců na elektrokolech pořídil málokdo. Teď jsou na řadě motorky. Sám jsem už psal o skútrech Volt 90HERO T6 a Gogoro.

Elektromotorky jsou podle Good, bad and ugly of electric motorcycles na Motorbike Writer příliš tiché, což je ještě větší bezpečnostní problém než u elektromobilů, mají omezený dojezd (Ale cca 300 km na město dobrý, to má malý skútr s 8l nádrží taky a stačí. Ale na výlet k moři?), je potřeba stále dlouhý čas na nabití baterií (proti pár minutám načepování benzínu), jsou drahé (každá módní a technologická novinka vždycky stojí víc, než by musela) a jsou - ošklivé. No, je jich hodně ošklivých. Designéři se snaží často udělat elektromotorku tak, aby nevypadala jako motorka (třeba Motochimp i když to není vlastně motorka). A to je špatné.

Na druhou strojům od ZERO MOTORCYCLES nebo Energica Motor Company těžko co vytýkat (Hot new Energica electric stays cool - Motorbike Writer). Samozřejmě s ohledem na výše sepsané obecné neduhy elektromotorek. O žhavých novinkách těchto i dalších značek se dočtete v článku Eicma: novinky bez nádrže na Motorkáři.cz.

Stejně jako pro elektromobily se v některých zemích chystají pobídky a úlevy (viz Electric motorcycles to get government subsidies – Motorcycle Sport & Leisure). A stejně tak lze usuzovat, že k nám se tento přístup nedostane.

Elektropohon má oproti spalovacímu motoru s nezbytnými převodovkami a variátory nesporné výhody. Podle mě ale bere motorkám "duši". Měknou.


Čti dál
pátek 25. listopadu 2016

Snížení rychlosti emise nesníží! Fyzika!

Leave a Comment
Podle článku Zpomalit z 50 na 30 vzduch ve městech nevyčistí, lepší je zelená vlna na iDNES.cz (zdroj) německý autoklub ADAC zpracoval studii, ve které měřil emise aut s různými motory. Výsledek? Snížení rychlosti z padesátky na třicítku nesnížilo emise oxidu dusíku ani oxidu uhličitého. „Zavedení rychlostního limitu 30 kilometrů v hodině v centrech měst nevede ke zlepšení kvality ovzduší a není proto vhodným trvalým řešením,“ uvedl mluvčí ADAC Andreas Hölzel.

Přátelé, fyzika! Kdy už to zeleným dojde, že jsou zákony, které obejít nelze?


„Pokud chceme zlepšit kvalitu vzduchu v našich městech, musíme se zabývat především systémovými změnami, které zahrnují třeba inteligentní řízení dopravy,“ uzavírá zprávu ADACu jeho viceprezident pro dopravu Ulrich Klaus Becker.


Čti dál
středa 23. listopadu 2016

Každá motorka s automatem?

Leave a Comment
Stejně jak máme dnes zažito, že každý skútr má variátor, tedy "automat" (neřadí se), tak považujeme za samozřejmost, že na "opravdové" motorce se řadit musí. Ale není tomu tak. Stále častěji se objevují stroje s automatickou převodovkou. Honda má DCT, jak známe z aut, Aprilia zase CVT, což je elektricky řízený variátor (používaný ve velkých skútrech).
Existuje ale varianta pro všechny "ride by wire" motorky: ShiftFX - Electronic Shift Transmission. Celá sestava komponent je takový upgrade. ShiftFX má režim automatu i poloautomatu, páčka spojky zůstává, pro jistotu a speciální případy, a ovládá se stávající převodovka. Není to až tak nové a přivedlo mě na to video ShiftFX - Turn Any Motorcycle into Automatic Motorcycle! na YouTube.

O ShiftFX se toho ale zase všeobecně moc neví, dohledal jsem jen články kopírující oficiální web. Nicméně za prostudování to jistě stojí.


Honda, DCT





Aprilia, CVT


Honda, Aprilia a k tomu navíc "Bavorák"?



Osobně mám zcela jasno ohledně automatu v autech - jízda s automatem je jednoduší, pohodlnější a tím pádem i bezpečnější. Ohledně automatu ve skútru mám jasno také - to k sobě prostě patří a jde hlavně o snadnost ovládání stroje a jeho jednoduchost. Variátor je opravdu strašně primitivní a se skutečnou převodovkou plnou ozubených koleček nesrovnatelný. Ale motorka s automatem? Jestli nechceš řadit, jeď na skútru. A jestli nechceš jet na skútru kvůli egu (protože jiný důvod není!), tak se nauč řadit. No, já vím, snadno se něco od stolu vykřikuje... A vývoj nezastavíš. ;)


Čti dál
úterý 22. listopadu 2016

Po roce opravdu nových motorkářů ubylo

Leave a Comment
Podle článku Rok tvrdšího výcviku motorkářů: ubylo autoškol i zájemců o řidičák na iDNES.cz se potvrdily všechny předpovědi, zmiňované letos na jaře třeba v článcích Uchazečů o řidičák na motocykl po zpřísnění pravidel letos asi ubude, hlásí autoškoly na Aktuálně.cz a Nová pravidla autoškol odrazují zájemce o řidičský průkaz na motocykl na iDNES.cz.

Novela zákona upravující praktické zkoušky v autoškole pro motocykly (bez rozdílu kubatury!) začala nenápadně platit od listopadu 2015. Zásadní novinkou jsou jízdy na cvičišti (slalom, vyhýbání, ale i tlačení motorky a parkování "couváním") a cvičné jízdy (ne ale hned od začátku) a závěrečné zkoušky na motorce sólo, s instruktorem v/na doprovodném vozidle. A ano, jistě - novinkou byl i skokový nárůst ceny. Také pro všechny kubatury. Vše je pěkně sepsáno a ukázáno třeba v článku Motorkáři mají v autoškole nové jízdní testy. Potrápily i profíky na iDNES.cz a v popisu Řidičský průkaz skupiny A na AUTOŠKOLA AHHA BRNO. A samosebou najdete i další informační zdroje. Tyto zdroje jsou. ;)






Podle mě si teď v patnácti bude na padesátku dělat papíry (AM) jen opravdu bohatý fracek. Skoro stejně totiž za rok vysolí za papíry na stopětadvacítku (A1). A za dva roky ho čekají další zkoušky na A2, protože A1 se ne... Ale ne, rozšiřuje, takže "jen" rozšíření. Asi za polovic.

Doopravdy spousta autoškol přestala kurzy na motorky nabízet a pro závratný nárůst ceny se do papírů na motorku nepustí každý. Také náročnost zkoušek a obava z "propadnutí" odrazuje i zkušené "béčkaře". Ti mají alespoň alternativu ve skútrech (díky bohu!), což je současně obrovský paradox: aby mohl řídit takřka stejně rychlý a obdobně výkonný stroj o stejném obsahu se jeden musí trápit na cvičáku při slalomu a jezdit hodiny pod dozorem v provozu a druhý - prostě sedne a jede. Stačí jen, že kdysi dávno udělal zkoušky na auto a nemusí řadit. Přitom všechno, všecičko ostatní je pro oba úplně stejné!

Závěr nebo hlubší kritiku ale nečekejte. Spíš nad tím jen kroutím hlavou, jezdím na skútru jak ďas a střádám na papíry na motorku. A doufám, že mi to s nabytými skútrařskými zkušenostmi půjde snáz a třeba trochu sleví.


Přečti si také



Čti dál
neděle 20. listopadu 2016

Carsharing v Brně

Leave a Comment
Ekologičtí aktivisté a zelené samosprávy propagují spolu s cyklistikou také carsharingCarsharing (sdílení aut) je vlastně taková předplacená autopůjčovna skloubená s družstvem. Která vlastnost převažuje záleží na konkrétním provedení.

Nemíním se k tomuto samotnému fenoménu nijak zvlášť vyjadřovat. Jednoduše: jako konzervativně smýšlejícímu jedinci se mi tato současná levicová móda nahrazovat staré známe běžné komerční služby, jako jsou třeba autopůjčovny, stejnými službami pouze obalenými módními slogany, vůbec nelíbí.

Nicméně současný tlak i mě nutí si o nabídce carsharingu něco zjistit. Nepřekvapí, že seznam s popisem nabídky v Brně působících poskytovatelů carsharingu najdete na serveru pro-cyklistického a dotacemi financovaného spolku Brno na kole.

Na druhou stranu takové nevlastnění auta, se kterým jsou díky dlouhodobě špatnému vedení města, dlouho odkládané a protahované výstavbě městského okruhu, může otevřít cestu k motorkám a skútrům - skutečné alternativě k osobní automobilové dopravě. Mít neustále k dispozici vlastní dopravní prostředek za zlomek pořizovací ceny auta, se zanedbatelnou spotřebou a provozními náklady vůbec, s bezproblémovým parkováním (aspoň podle momentálních návrhů rezidenčního parkování v Brně) a v případě nutnosti něco nebo někoho odvést si auto půjčit přeci nezní marně.

Popis služeb jsem i já, stejně jako Brno na kole, převzal ze serverů jednotlivých firem, takže lépe si prostudovat konkrétní a aktuální nabídku a podmínky jednotlivých firem:

Carsharing AJO.cz - Alternativa k vlastnění auta

  • AJO auto si odemknete chytrým telefonem nebo vám jej při převzetí dálkově odemkne dispečer. Klíčky jsou v autě, technologie zabraňuje jejich zneužití. Zatím jsme jen v Brně.
  • Auto lze převzít i vrátit v noci i o víkendu.
  • Palivo je zahrnuto v ceně.
  • Auto můžete mít na hodinu, ale i na týden.
  • Tříhodinové používání auta stojí (při nájezdu 10 km) 94 Kč. 
  • Dacia Logan MCV a Hyundai i10, LPG


Autonapůl | První český carsharing

  • Auto jaké zrovna potřebujete. Např. Opel Zafira, Škoda Octavia kombi, Kia Ceed kombi, Ford Transit Custom, Škoda Roomster,, Škoda Fabia kombi, Kia Ceed, Škoda Citigo (i s automatem)
  • Původně nová nebo předváděcí auta.
  • Dostupné 24 hodin denně / 7 dní v týdnu
  • Rezervace na internetu (vč. Android/iOS)
  • Otevírání aut čipovou kartou
  • Platí se pouze za ujeté km a rezervované hodiny
  • Palivo, pojištění, veškerá výbava a servis jsou v ceně
  • Na dálnici i do zahraničí


EMUJ | První carsharing elektromobilů v Brně

  • pouze na elektřinu
  • PEUGEOT iOn a NISSAN Leaf
  • Můžete nastoupit do kteréhokoliv auta kdekoliv ve městě.
  • Každé auto má své stálé parkovací místo. Odpadne vám stres z hledání, kde zaparkovat.
  • Dálniční známka




Čti dál
sobota 19. listopadu 2016

Rezidenční parkování v Brně nebude všude

Leave a Comment
Rezidenční parkování v Brně je sice stále zahaleno mlhou, ale podle článku Problémy s parkováním trápí Brňany i na sídlištích. Chybí tisíce míst co zveřejnil Brněnský deník Bystrc a šestnáct dalších městských částí "modré zóny" odmítají. "Rezidenční parkování je vhodné tam, kde je přes den hodně návštěvníků a večer zas stání hledají místní. Části, kde je problém s parkováním jen v noci, si řeší problémy stavbou parkovacích domů nebo přidáváním parkovacích míst. Zóny nejsou potřeba," prý vysvětlil šéf magistrátního odboru dopravy Vladimír Bielko. No, alespoň ta druhá část prohlášení je určitě pravda. Bystrc teda postaví garáže. A jo, parkovací domy se teď říká. Parkovací domy plánují i Líšeň a Vinohrady. Píše se o termínu do dvou let.

Jestli si dobře vybavuju, tak patrové parkoviště si postavil Honeywell ve Slatině za pár měsíců. Takže ano, šlo by to všechno řešit mnohem mnohem rychleji.


Čti dál

Údolní jako v Kocourkově

Leave a Comment
Ulice Údolní v Brně byla v poslední době několikrát jablkem sváru. Nejdříve se rozvířila kauza zrušeného přechodu na křižovatce s Úvozem. Ten současní radní slibují vrátit. Nejde jen o přechod. Po spojených úpravách je rohový dům s průchodem prakticky dopravně neobslužitelný.


Další kauza se rozvířila kvůli nepovolenému parkování a následným odtahům v úseku mezi Obilným trhem a Marešovou. Celou Údolní vedou koleje. Podél kolejí tramvaje se podle zákona parkovat nesmí, protože se musí dodržet vzdálenost tři a půl metru mezi kolejemi a zaparkovaným autem. Tím se stala tam zaparkovaná auta překážkou v provozu, protože při jejich objíždění po kolejích mohly být zablokovány šaliny, a byla nemilosrdně odtahována. Několik let. Za nemálo peněz. Situace neřešitelná.

Až nedávno najednou to, co léta nešlo, najednou šlo. V Údolní ulici již lze parkovat na vyznačených místech! Těžko dohlédnout na skutečné důvody, protože nedávné rozhodnutí, udělat z jízdního pruhu parkoviště a z kolejí společný pruh pro auta i šaliny, jde jak přímo proti několik let nevyvratitelným argumentům, tak proti současné městské dopravní politice. Možná to povolil "někdo" na truc. (ANO proti Žít?)

Osobně tím nejsem nijak nadšen. Na Údolní parkovat nepotřebuji a na panelech mezi kolejemi to ošklivě drncá i v autě, natož na skútru. A na skútru musím dávat bacha jak při přejezdu kolejí, tak na dveře zaparkovaných aut. Ale co už. Údolní na "horním" úseku stejně drncá celá a na dveře je třeba si dávat pořád a všude.

Ale koho překvapí, že toto opatření, co kromě parkujících není příjemné nikomu, nejvíc vadí cykloaktivistům? Po přečtení argumentace v Parkování na Údolní. Užitek pro pár desítek, nebezpečí pro stovky od Brno na kole, z.s. mám sto chutí jít počítat ty stovky ohrožených cyklistů. Hned zítra.

A taky mě napadá: jak v zimě zcela nepotřebné cyklopruhy smysluplně využít. :-|

Ale taky mě napadá, jestli by se za nenašlo pár milionů na opravu vozovky, místo na nesmyslné informační cedule o kvalitě ovzduší.

Čti také






Čti dál
pátek 18. listopadu 2016

Rezidenční parkování v Brně stále zahaleno mlhou

Leave a Comment
Před časem jsem navštívil diskuzi o chystaném rezidenčním parkování v Brně-střed a sepsal své smíšené pocity v příspěvku Krátká zpráva z veřejné diskuze o rezidentním parkování v Brně. Zcela v intencích předchozích postřehů sepsaných v textu Rezidenční parkování – postřehy občana.

Podle spolku Brno autem, který sleduje nejen situaci kolem brněnských "modrých zón" mnohem bedlivěji, není ale mnoho jasného ani nadále. Jak píší v Rezidenční parkování – jak to dopadne? vedení Brna déle nekomunikuje. Termín spuštění brněnské parkovací revoluce se přitom kvapem blíží.

Brno ale mezitím zřejmě úplně nezahálí, protože plánuje "ekologické" vyhození nemála peněz za úplně zbytečné informační cedule o kvalitě ovzduší. Viz Sedm milionů za informace dostupné zdarma? Veškerá argumentace radnice je přitom postavená na hlavu. Veškeré informace jsou opravdu on-line dostupné všem na Portál ČHMÚ (přesněji na ISKOnebo i jen pro Jihomoravský kraj) a vše lze snadno získat i pro další zpracování třeba ve formátu json. Že nemá každý chytrý mobil a v něm internet? A jak pak asi bude takový člověk parkovat? Aha?

(V době sepisování tohoto postu byla v Brně převážně situace 3 - uspokojivá a u Dětské nemocnice dokonce 4 - vyhovující. S přehledem nejhorší stav v celé republice. Může za to vysoká koncentrace suspendovaných částic PM. Pokud za to můžou v Brně auta, máme tu asi několikanásobně větší provoz než v Praze. Inu, velkoměsto.)

Jestli vám to nepřijde dost, přečtěte si starší rozhovor s člověkem, co to v Brně už dlouho řídí: Bielko: Pochybuji, že si sedláci kupovali koně bez stáje. U aut je to stejné, Brněnský deník. Tak výfukem pěkně do ulice, přesně jak je na obrázku pod značkou, ano?

Jo! Ještě jedna věc: na výše zmíněné besedě se nás snažili úředníci přesvědčit, jak výhodný je carsharing (spoluvlastnictví a střídavé využívání aut). Podle dosud známých pravidel o rezidenčním parkování ale s takto "vypůjčeným" autem nebudete mít na parkovací místo nárok. Jistě, takové auto si berete, abyste s ním někam jeli, ne parkovali. Ale když nezaparkujete, nenaložíte...

P.S.: Podle K vystoupení náměstka Hollana v Radiožurnálu na Brno autem "...to vypadá, že se původní termín první etapy nestíhá, a tak se v městské části Brno-střed dočkají zavádění parkovacích zón namísto v květnu 2017 až v září téhož roku. Magistrát aktuálně vybírá komunikační agenturu, která bude rezidenční parkování lidem prezentovat. Škoda, že to úředníci brněnského magistrátu nezvládnou sami." (21. 11. 2016)


Čti dál

Kde vzít kód pro autorádio v Renaultu? V aplikačce!

Leave a Comment
Je všeobecně známá věc, že vyměnit žárovky potkávaček v Renaultu Scénic je "porod". Přitom praskají velmi často. A protože jsem se o tuto operaci už dříve marně pokoušel, zajel jsem jako obvykle při nejbližší příležitosti do servisu. Tentokrát ale do jednoho dosud nevyzkoušeného, zato při cestě. Neměl jsem to dělat. Opravdoví Renaulťáci ví, kam a jak sáhnout. Tento dobrák ale při, sice úspěšné, operaci odpojil baterku, takže jsem odjel se svítícím světlem, ale bez hrajícího rádia.

Je všeobecně známá věc, že autorádio odpojené od napájení se zakóduje. Kód jsem samozřejmě po nějakých papírech a poznámkách hledal marně. Značkový servis kód zjistí, ale jen tak po telefonu nebo emailu vám jej nesdělí. To bych tam musel zajet osobně, což by eliminovalo jedinou výhodu předchozí výměny žárovky.

Zkusil jsem zapátrat po Internetech. Můžete zkusit on-line službu CAR RADIO CODE, ale s tou jsem nijak neuspěl. Pak můžete zkusit na fóru Renault Club ČR / SR • Zobrazit téma - Odblokovaní radia-zjištění kódu-čtěte 1 příspěvek na 1straně nebo Odblokovaní radia-zjištění kódu - Technický koutek - Fórum - Renault klub (obsahuje i krátký popis, kde najít štítek rádia a jak autorádio vymontovat).


Dohledal jsem ale i aplikaci pro Android Renault Radio Code Generator. Do této aplikace musíte zadat kód ze štítku autorádia, nebo jej načíst z čárového kódu. A kód k odemknutí autorádia máte okamžitě k dispozici.

Jediný problém je, že budete muset autorádio kvůli štítku vymontovat. Já si naštěstí naše autorádio ofotil při připojování AUX kablíku před několika lety, takže jsem jen musel u správnou fotku dohledat.

Další aplikace s podobnou funkcí je Renault Radio Code Calculator. Ale s tím jsem si nějak neporozuměl.


(Ano, jistě, i tento postup se dá zneužít, jako všechno. Ale určitě víc lidem pomůže.)

Čti dál
středa 16. listopadu 2016

Tento Marek Fišer jsem já, ne ten druhý

Leave a Comment
Každý má na světě dvojníka. Vzpomínám jak někdy v dobách gymplu mě jednou ve městě tahal spolužák za rukáv: "Maro, koukej, támhle stojíš!" Každý má i jmenovce. A nebývá s tím zpravidla větší problém. Dokud se nesetkáte ve stejném oboru nebo na "mediálním poli", což se mi nedávno podařilo upozorněním na můj text Krátká zpráva z veřejné diskuze o rezidentním parkování v Brně na Kabinet Motorismu.

Cítím tedy potřebu nahlas prohlásit, že to nejsem já ten Marek Fišer, co pracuje pro Brno na kole, z.s., co dával do kupy stadion Zbrojovky, peče se současnou nomenklaturou. Nejsem marek fišer - Google+, ani Marek Fiser | LinkedIn a ani marek fiser (@siberiantijger) | Twitter. Ne, toto nejsem já.

Já jsem ten Marek Fišer, co je détépák, webař, grafik, ilustrátor, programátor a nijak se politicky neangažuje. Jsem ten Marek Fišer, co nosí vousy, má břicho a nemá vlasy. Jsem ten Marek Fišer, co má rád auta, rád auty cestuje, rád různými auty jezdí a rád auty parkuje. Ale ano, taky rád jezdí na kole. Ale nenutí k tomu nikoho jiného, netvrdí, že je to spása moderní městské dopravy. A mnohem mnohem radši jezdí po Brně na skútru! Protože...

SKÚTR JE CESTA A MOTORKA JE CÍL! :)






Čti dál
úterý 15. listopadu 2016

Herní evoluce Formule 1

Leave a Comment
Nostalgické ohlédnutí do let 1976-2015, jak se vyvíjely počítačové "ef-jedničky". Slzu jsem zamáčknul. ;-)


Čti dál
pondělí 7. listopadu 2016

Trest 20 let za dopravní "experiment"?

Leave a Comment
Úředníci nechali před třemi lety uzavřít dva jízdní pruhy na mostě George Washingtona, který spojuje New Jersey a Manhattan New Yorku. Americký soud nyní shledal vinnými a hrozí jim až 20 let. Zběžnou informaci najdeš v článku Úředníci záměrně ucpali most na Manhattan, rozhodl soud. Hrozí jim 20 let na iDNES.cz, mnohem ostřejší a zajímavější zhodnocení situace čti v textu Bude 20 let basy za dopravní zklidňování dost? na D-FENS.



Čti dál
neděle 6. listopadu 2016

Jednoduché řešení dopravních komplikací?

Leave a Comment
Toto zajímavé video jednak názorně vysvětluje, proč a jak vznikají na silnicích zácpy, jednak nabízí "jednoduché" řešení: změnit chování řidičů. Tak hodně štěstí. ;-)


(Nerozumíš? Zapni si titulky.)
Čti dál
úterý 1. listopadu 2016

Krátká zpráva z veřejné diskuze o rezidentním parkování v Brně

Leave a Comment
Ve středu 26. října se na radnici Brno-střed konala beseda "Veřejný prostor a rezidentní parkování v Brně". Jak na podobné akce nechodím, na tuto jsem se vypravil. Jednak nalepili "zvací plakáty" na domovní dveře po celé ulici, jednak se mě to bytostně týká. Besedy se zúčastnili zástupci radnic města Brna a "středu", Brněnských komunikací a Nadace Partnerství (myslím, že ten jeden podle mého zcela nekompetentní člověk, tam byl za ně).


Sál byl téměř plný, všichni jsme vyplnili jakýsi dotazník, ve kterém jako vždy byly zcela ignorovány motorky a skútry jako dopravní prostředky, po krátkém úvodu, který byl z poloviny plný demagogických "faktů", jsme se přihlásili o lístečky s číslem a pak podle pořadí mohl každý položit několik otázek. Až na vystoupení několika "zoufalců" byly otázky z fóra k věci a na obecné principy a konkrétní situace. Bohužel, nicméně podle očekávání, se ukázalo, jak je celá koncepce brněnských "modrých zón" nedotažená.


Už jen to, že veškeré informace máš najít na webu www.parkovanivbrne.cz, který ale ještě nespustili, protože prý ještě nejsou jasné ceny a termíny a tak je prý lepší neříkat vůbec nic. Logika! Prozatím tě doména přehodí na rozhovor Matěj Hollan: Systém rezidentního parkování začneme v Brně postupně spouštět v roce 2017. Tam najdeš sice informací dost, pro představu určitě, ale ne zcela přesných.

I z toho je vidět, že rezidentní parkování v Brně prostě bude. Tečka. O tom se diskuze nevede. "Modré zóny" budou vyznačeny bílými čarami a dopravními značkami, nic se nemá přestavovat ani přistavovat. Prostě co nejlevněji. Přitom by mělo dojít i k revizi ostatního dopravního značení, což by mohlo být ku prospěchu, protože v Brně je značkových nesmyslů dost.

Současně se zruší vyhrazená parkovací místa pro komerční subjekty.

Vše započne v květnu 2017 nejstředovitějším brněnským středem. Pak se bude "nákaza" šířit od středu dál. Střed bude rozdělen na 28 oblastí.

Rezidentský poplatek by měl být ve stovkách, abonentský v tisícovkách ročně. Kdo je kdo? Viz výše uvedený rozhovor.

Vše bude vázáno na RZ (dříve SPZ) a trvalé bydliště. Nemáš-li trvalé bydliště, nemáš nárok. Nemáš-li k autu "právní vztah", nemáš nárok. Trvalé bydliště by se ve Brně-střed dalo obejít adresou "na magistrátu".

Kontrolovat značky zaparkovaných aut budou projíždějící kamerové vozy. Pro zlepšení ovzduší a budou celodenně městem kroužit další auta.

Jak to bude mít majitel nemovitosti mi není jasné, protože mi informace z besedy a z rozhovoru nepasují. Pro návštěvy včetně řemeslníků si koupíš "návštěvnický balíček" hodin a budeš muset zadávat on-line přes web povolení konkrétní značky do systému.

Pro ještě větší znechucení všech, kdo by chtěl snad do Brna ještě zajet, bude v uličkách třicítka. Jen myslím úředníci nějak nezvážili reálnou měřitelnost překročení omezené rychlosti.

Celý systém pak staví na webu a aplikacích pro mobily. Vůbec se tak město neohlíží na starší populaci. Nemluvě o nespolehlivosti takových řešení. Plánuje se aspoň možnost registrace do systému i na pobočkách dopravního podniku. Aby ne, když si uvědomíš, jak úžasně se dá dostat na Zvonařku 5, kde má být ústřední přepážka.

Při tom všem ÚŘEDNÍCI NEZNAJÍ poměr registrovaných aut, rezidentů a potřebných míst. Neznají relevantní vstupní data. Výsledky opatření jsou tak zcela na vodě. Rezidenční parkování se v Brně zavádí ne proto, že někdo spočítal, jak to pomůže, ale jen proto, že to jinde prý funguje. Což ale tvrdí povětšinou pouze "vrchnost". "Oběti" jsou opačného názoru.

Jediná opravdu pozitivní informace je tedy jen to, že za motorky a skútry se platit nebude a měly by pro ně vzniknout nově vyhrazená místa. Ale jak to bude ve skutečnosti...


P.S.: Jeden pán vystoupil s požadavkem na načárání parkovacích míst na Obilňáku. Jednomu přijde, že zavést vyznačením do parkování řád povede k lepšímu parkování. Sám jsem onehdy seznal, že je to jen klam a šalba. A kupodivu to ví i úředníci! A tak jsem se zeptal, proč, když to ví, v létě nechali načárat nesmyslně široká parkovací místa po rekonstrukci na ulici Pellicova, kde se tak přišlo tak o pět míst. Aha, za to úředníci nemůžou, to ta stavební firma, ta to měla v projektu a nikdo ji už zastavit nemohl. A že to zase nechají smazat, jak se budou vyznačovat rezidentní zóny. Ale jak smažou dál vyznačená místa jinými kostkami, to už nevěděli. Úředníci.

Čti dál
sobota 29. října 2016

To je MAŠINA!

Leave a Comment
Mašina! V češtině buďto lokomotiva, nebo jakýkoliv "úžasný stroj". A když je to motorka s parním strojem? To je pak co? Takovou věc sestrojili už v roce 2014 v holandském Revatu Customs a dali jí jméno Black Pearl - Černá perla.



Taky mají na svědomí dieselovou motorku, i když ta už "není tak jedinečná". Ale pořád je to úžasná mašina! :-)


I další kreace jsou interesantní...

Zdroj: Black Pearl, A Custom Motorcycle Powered by a Steam Engine

Čti dál
neděle 23. října 2016

Jak začít jezdit na motorce podle Yammieho

Leave a Comment
Yammie Noob moc pěkně sesumíroval, co je třeba vědět před tím, než začneš jezdit na motorce. No ano, je to 'merika, co se týče řidičáku můžeme jen závidět, ale všechno ostatní je aplikovatelné celosvětově.


No, já bych ti jen navíc před "opravdovou motorkou" doporučil zkusit ještě skútr. ;-)

Čti dál
čtvrtek 20. října 2016

Trabant mezi dragstery :-)

Leave a Comment
Trabant je dnes rarita všude po světě, počítám kromě bývalé NDR. Zvlášť nepatřičně působí chudé socialistické auto v bohatých kapitalistických USA. A co teprve na závodě dragsterů! No né, nečekej nějaké překvapení. Je to zcela reálná realita, ale dohnaná ad absurdum.



Čti dál
středa 19. října 2016

Nevěř ničemu, co vidíš ve filmu :)

Leave a Comment
Automobilové honičky veteránů, ničení obskurně drahých supersportů v ulicích měst, futuristické kreace... Se ztvárněním těchto strojů ve filmu pomůže auto neauto studia speciálních efektů The Mill. Jen zírej, stojí to zato. :-)



Čti dál
neděle 16. října 2016

Levný intercom do helmy na motorku i skútr

Leave a Comment
Po nějaké době skútraření, kdy už začala hladina každodenního adrenalinu postupně klesat k normálu, jsem se rozhodl vyzkoušet jízdu "s muzikou". Našel jsem v šuplíku jakési postarší kossy, sice pecky, ale hrají dost hlasitě i mimo uši, nacpal je do tapecírungu helmy a vyjel. Sluchátka zapíchnutá do mobilu s hlasitostí naplno dělala co mohla, ale pokus přesvědčivě ukázal, že za a) je jízda do práce s muzikou příjemnější, že za b) není až tolik rušivá, ale že za c) ten otravnej kablík nechci.

Zkoušel jsem i svoje blooetoothové špunty, ale ty se mi nepodařilo ani udržet pod helmou v uších. Ani nejsou dost hlasité.

Když jsem se osmělil naložit spolujezdce, začal jsem uvažovat také o interkomu. Když začneš po něčem takovém pokukovat, dojdeš záhy k trpkému poznání - bezdrátový interkom je strašně drahá legrace! A "krabička" s konektory? To je uznej poněkud zastaralé řešení.

Zkusil jsem ještě vymyslet nějaké vychytralé řešení. Všichni máme mobily. Když si každý propojí svůj mobil se svými sluchátky a oba mobily se propojí mezi sebou... Našel jsem několik aplikací pro Android (třeba Intercom for Android, nakonec další ti u toho vyskočí).  Ale pro "mix" jen jednu - iPhone / Android Walkie Talkie, Intercom App - LINEAPP. Ale není použitelná bez routeru. Montovat do skútru Wi-Fi hotspot by bylo ale trochu moc.

Ještě by se dalo místo interkomu telefonovat. Hmm...

Vrátil jsem se k hledání opravdového bezdrátového interkomu, handsfree a sluchátek. Nejlépe v jednom. No ano, jsou toho tuny. V Číně. Ale protože to ani tak není levná sranda, pokoušel jsem se dopátrat nějakých referencí, skutečných recenzí. Nakonec jsem rezignoval na další "hledání jistoty" a objednal částečně naslepo "BT Interphone + Handsfree Bluetooth Set for Motorcycle / Skiing Helmet (Pair / 800M-Transmission)"EU Direct DX site, "evropské" verze DealeXtreme. Na ebay.com samozřejmě najdeš to samé taky. I jinde. Ale už ses otravoval s proclíváním? Chtěl jsem rovnou pár, protože interkom, a vybral jsem model bez displaye, protože zabudované rádio neplánuju používat. Týden to plulo do Evropy, dva dny z Holandska do České republiky a pak týden z Česka do Brna. To jen pro srovnání vzdáleností. ;-)

Většina recenzí, co jsem našel, začala a skončila "unboxingem". Tak jako začít se tím musí. Krabička překvapivě fortelná, obsah pěkně zabalený, vše poctivě v páru, rezervní lepící podložky, dvakrát držák nalepovací a nacvakávací, anglický návod. Po nabití první uspokojivé testy. Párování s telefonem v pohodě, párování mezi sebou taky. Dosah dle popisu. Bluetooth je jen verze 2.1, čemuž odpovídá protivné pípání coby potvrzování všech operací. Ono je to zařízení celkem staré, ale aspoň nevypadá.


Po zabudování do obou přileb ("helem" je divný slovo) - vyklápěcí Caberg Duke a integrálka Nox - a praktickém vyzkoušení v městském provozu ti říkám, že...

  1. Montáž je snadná, jen najít to správné místo pro sluchátka a protáhnout kablíky a mikrofon molitany. To se liší helma od přilby. Na Caberga stačil nacvaknout klip a sluchýtka se suchým zipem chytla rovnou na vystýlku. Nechal jsem to "provizorně" tak. V Noxce je u uší hladký plast, ke slovu přišly nalepovací suché zipy. Nalepit jsem musel i držák interkomu, protože Nox má při hraně gumový lem a klip se nedá naklipnout.
  2. Ovládání je jednoduché i v rukavicích. Tento model má jen dvě tlačítka a hlasitost nebo přeskočení písničky nastavíš kroutítkem kolem "hlavního" tlačítka.
  3. Umístění mikrofonu může být trochu komplikované. V Cabergu jsem mu našel místo u brady, takže já jsem slyšet trochu slaběji. V Noxce je před pusou víc místa, žádný problém.
  4. Telefonování je úplně v pohodě. Telefonoval jsem jak se zavřeným tak otevřeným plexi a i v rychlosti kolem 80 km/h druhá strana nepoznala, že se řítím na skútru. Slyšet je čistě tady i tam. Zvednutí i položení jediným tlačítkem. Jen kvůli staré verzi BT nevíš, pokud nekoukáš na telefon, kdo ti volá.
  5. Reprodukce hudby asi fajnšmekra nenadchne. Chybí trochu hloubky. Ale muzika je dostatečně hlasitá a čistá. Já to hodnotím jako "dostačující". Obzvlášť s ohledem na všechny ostatní hluky provozu. Ostatní zvuky z telefonu jsou taky dobře slyšitelné.
  6. Interkom je taky v pohodě. Čistota zvuku je až překvapující. Při párování je třeba dát si pozor, aby si sluchátko neuzurpoval nějaký telefon se zapnutým BT poblíž. S interkomem je jízda se spolujezdcem mnohem jistější. Stejně tak "baťůžek" potvrdil větší pocit bezpečí. Skutečný dosah jsem ještě nezkoušel (ale kolegové ano), ale určitě bude taky dostačující. Spárovat by měly jít tyto interkomy tři.
  7. Rádio mě překvapilo. Kvůli absenci displaye jsem ho tak nějak nečekal, několik řádků v manuálu jsem přehlédl a objevil jsem ho vlastně náhodou. Ale hraje dobře. Když už se ti postupným popostrkáváním automatického ladění naladit podaří. To škrčení ale když se stanice ztratí...
  8. Navigaci jsem ještě nevyzkoušel. Nejsem zvyklý na pouhé hlasové povely a držák telefonu jsem ještě nenamontoval.
  9. Jediná nevýhoda je podle mě to, že buďto máš sluchátko spárované s telefonem jako handsfree, nebo s druhým jako interkom. Na delší cestě bych asi chtěl jak spojení s telefonem, hlavně s navigací, tak se spolujezdcem. Ale to je zatím v mém případě stejně otázka spíše teoretická.
  10. Mini USB. To je ještě jedna malá nevýhoda. Ale dá se "strpět". V konektoru jsou zapíchnutá sluchátka s mikrofonem NEBO nabíječka. Dobíjení za provozu je tedy nemožné.

Až po objednání jsem našel srovnání Top 6 Helmet BT Inserts of 2016 | Video Review kde je můj interkom - nejhorší. Jak úžasné pak musí být ty ostatní! ;-)

Tato sluchátka se objevují v nabídce kromě T-COM také jako Buyee. Evidentně jde o stejnou "krabičku". Myslím, že jsem zahlédl i další značku na nějakém obrázku. Dají se za pár stovek dokoupit i samotná sluchátka s mikrofonem.

Další recenze, zkoušení a hodnocení najdeš kde jinde než na YouTube. Buďto hledej intercom t-com nebo intercom buyee.

Závěrečné hodnocení: Za ty prachy v pohodě. :-)



P.S. Našel jsem další recenzi s podobným závěrem: FreedConn T-COM VB Helmet Bluetooth Intercom Headsets Review na Beginner Biker Adventures - motorcycle learner tips and product reviews
Čti dál
pátek 30. září 2016

Oni přichá.. přijíždějí! Pomalu...

Leave a Comment
Hodně se píše o Tesle a jejím autopilotovi. V poslední době pak hlavně o několika haváriích v důsledku přehnaného spoléhání se na jeho schopnosti. Známé je také samořídící auto od Googlu, ale už se moc neví o spoustě dalších projektů autonomních samohybů, jako jsou třeba autobusy v Lyonu...


...nebo flotila taxíků Uber v Pittsburghu bez řidičů - sen každého Pražáka. ;-)



Uber pracuje i na "bezpilotním" náklaďánku...



A o Tesle se snad ani zmiňovat netřeba...



Čti dál

Jak počasí ovlivňuje řidiče? Prý hodně. Jako všechny.

Leave a Comment
V článku Jak počasí ovlivňuje řidiče: Na počasí reagujeme víc, než si připouštíme na auto.cz se dočtete, že čím vyšší jsou teploty, tím více vzniká závažných nehod. To říká šéf Besipu Martin Farář. Statistiky nehodovosti od policistů a denních teplot od meteorologů s tím souhlasí – červenec byl nejtragičtější v letošním roce. Podle údajů z let 2011 až 2016 lze vysledovat vliv na bouračky a zejména loňský rok kromě toho ukázal na souvislost mezi výraznými změnami tlaku a následky nehody. Jenže je toho mnohem víc, co na nás příroda nachystala, a lidský organismus se s tím nedokáže rychle vyrovnat."


Projděte si "10 pravidel, jak počasí působí na řidiče". Vlastně nic nového, jen si to uvědomit. Jen si to uvědomit včas!

Každopádně už jsem osobně vypozoroval, že za tepla a sluníčka jede skútr tak nějak rychleji. Ale rychleji jede taky, když je mi poněkud zima. ;-)


Čti dál
čtvrtek 29. září 2016

SMS zabíjí!

Leave a Comment
Denně se spousty řidičů pokouší dokázat proveditelnost neproveditelného - psaní SMS za jízdy. Jistěže to je zakázané! Ale ani blbé handsfree se většina řidičů neobtěžuje pořídit, tak se vlastně není čemu divit. :-(



A jak psaní SMS vypadá v reálu?



A trocha vizualizovaných faktů...



Snad každý třetí za volantem drží v ruce mobil. Je jedno, jestli řeší účes spolužačky nebo krach firmy. Viděl na vlastní oči psát za jízdy SMS už i několikrát cyklisty, jak na chodníku tak v provozu. Sebevrazi na entou. Viděl jsem jednoho jediného skútraře - pozéra. To je ten s co nejotevřenější helmou, nezapnutou a s co nejitalštějším vzezřením. Ale neuvidíš psát za jízdy SMS nikoho na motorce.

Čti dál

Motorkáři jsou šťastnější a lepší (pracovníci)

Leave a Comment
Britský průzkum dokázal, že 87,9% těch, co do práce dojíždí na motorce nebo skútru (commuting je tak krásné slovo!), se cítí šťastnější, než jejich kolegové. 67,8% jsou navíc nabuzenější do práce.

Ano, pozoruji to sám na sobě - jsem taky šťastnější. Nečekám trpně na zastávce, nevleču se v pomalu se sunoucí koloně aut a přitom se do kopce nezadejchám (to bohužel nelze už říct o mém stroji). Taky nemusíš. Stačí jen... ;-)

Čti dál
středa 28. září 2016

Nová pravidla a kalendář F1 pro sezónu 2017

Leave a Comment
FIA právě zveřejnila provizorní kalendář závodů sezóny 2017 a úpravu pravidel. Čtěte na FIA publishes provisional calendar and rule tweaks for 2017.


Čti dál

Mandarinka na skútru

Leave a Comment
Když se psavý člověk "posadí" na skútr, musí se z toho pochopitelně vypsat. To se přihodilo v létě i Martině "Mandarice" a tak si můžeš přečíst příspěvek HOLKA NA MOTORCE co taková čerstvá "motorkářka" prožívá a TAK JEDEM, NO :) o tom, jak vypadá "zapadnutí do kolektivu".


"Teď jsem prostě holka na motorce … a mám z toho hroznou radost." Myslím hovoří za vše. ;-)



Čti dál

Každý, i Usain Bolt chce jezdit na motorce :-)

Leave a Comment
Čti dál
sobota 3. září 2016

1,618

Leave a Comment
Co znamená pro dokonalý design automobilů i motorek tajemná konstanta 1,618 určitě pochopíš z velmi názorného výkladu na videích od RACER TV. Počítej...



Čti dál
neděle 28. srpna 2016

Skutečná umělá inteligence za volantem

Leave a Comment
Moderní auta se v současné době závratnou rychlostí plní různými asistenty, které mají pomoci většímu bezpečí posádky, nebo alespoň pohodlí řidiče. Když pominu posilovače brzd a řízení, začalo to myslím ABS, pokračovalo přes ESP, adaptivní tempomat, hlídání pruhů a možných kolizí, kde varovné pípání za krátko doplnily nekompromisní zásahy automatu do řízení. Momentálně kroutíme hlavou nad blázny, co v Tesle s autopilotem hrají za jízdy karty, a posmíváme se autu od Googlu, co se srazilo s autobusem při rychlosti chůze. A současně žasneme, jak je ta technika dnes "chytrá". A zároveň nás zaskočí zprávy, že zase tak moc chytrá není - Tesla driver dies in first fatal crash while using autopilot mode.

Ale s námi toto všechno zpovzdálí sleduje skutečná umělá inteligence, která se z toho všeho umí sama učit. To jako fakt. A má na čele nalepené logo nVIDIA! nVIDIA vyvíjí pro autonomní vozidla kromě jiných, viz Automotive Technology Solutions Overview, i samoučící systém NVIDIA DRIVE PX pro autonomní řízení. Systém se umí učit z videonahrávek skutečných situací a poté se zlepšovat dle vlastních "zkušeností".


Více



Roboti už jdou, roboti už tady jsou! :-)

(A ano, i v Tesle najdeš systém od nVIDIA)

Čti dál

Koňská síla v novém významu

Leave a Comment
Koňská síla - tedy Jeden kůň - nemusí být v blízké budoucnosti podle xkcd: Horses jen jednotkou výkonu, ale také inteligence "chytrých" automobilů. Mluví - tedy kreslí - mi z duše.


Čti dál
pátek 19. srpna 2016

Skútr Gogoro přijel z Asie do Evropy, do Berlína, do...

Leave a Comment
Jak všichni jistě víme a chápeme, skútr je ten jediný správný cestovní prostředek pro město a okolí. Ne pomalé a nebezpečně všechnyohrožující šlapací kolo, ne auto váznoucí v zácpách a zpravidla obsazené jen z 20 %, ne zbytečně hlučné a drahé a až příliš rychlé motocykly.

Nejlepší je skútr. Pochopitelně vlastní a se spalovacím vrčícím motorem. Ale pokud vzýváš/zkousneš elektropohon a sharing, můžeš se radovat z toho, že do Berlína dorazil designový, elegantní a "chytrý" sharovaný elektroskútr Gogoro (viz tiskovku Gogoro partners with new Coup scooter sharing service launching in Berlin today). Gogoro se od běžných elektroskútrů odlišuje zejména výměnnými bateriemi! Žádné zdlouhavé nabíjení, vyměníš baterku a jedeš.


"Pomocí aplikace, kterou si stáhnete do svého chytrého telefonu si skútr objednáte. Na mapě se vám zobrazí skútry, které máte nejblíže. Pokud by některý ze skútrů měl kapacitu baterie nižší než 20% z mapy automaticky zmizí." Píše se v článku Gogoro je v Evropě na SKUTRPORTAL.cz.



Čti více na:

Čti dál
pondělí 15. srpna 2016

Swindon Magic Roundabout - kouzelný kruháč, co asi hodně lidem zamotá hlavu

Leave a Comment
Kruhové objezdy (Roundabout) nejsou stále u nás příliš v oblibě. I přes své nesporné výhody oproti semafory řízeným i ničím neřízeným křižovatkám. Kruháč má do jisté míry samoregulační schopnosti, plynulejší průjezdnost než semafor a je bezpečnější než "pravá ruka". To ví v Itálii, Francii, Irsku, Británii... Ale zrovna tam to trochu přehánějí - alespoň podle některých hlasů.

V britském městě Swindon, mají něco, co se nazývá "Magic Roundabout". Pokud v této komplikovanější křižovatce vidíte velký kruhový objezd, po kterém se jezdí v protisměru (Anglie! Jezdíme vlevo!) s nájezdy komplikovanými dalšími kruhovými objezdy, nedivím se, že jste zmatení. Pokud vidíte to, co ukazuje značka - pět kruhových objezdů "shodu okolností" spojených krátkými jednosměrkami, už to tak nepochopitelné není. Možná dokonce méně, než některá brněnská značení. ;-)



Nemůžu ale popřít, že takováto značka nepřipraveného řidiče snadno vyděsí. Nemluvě o tom, že tuzemce děsí už i jen jeden jediný kruhový objezd kroužený "po anglicku" vlevo.


Na podporu tohoto uspořádání lze poznamenat jediné: po swindonském kruháči v této podobě auta krouží už 25 let.


Jak to ve Swindonu na kruháči funguje, vysvětluje zajímavě Tom Scott.


Podle zmínky ve "wired" videu, Američané nemají prý kruháče v lásce. Ale i na ně dojde: LA’s First Big Roundabout Coming This Year - Curbed LA. ;-)


Čti také



Čti dál
středa 10. srpna 2016

Chytrá helma Skully neslavně končí

Leave a Comment
S nadšením přivítaná a motorkářskou společností dlouho očekávaná chytrá helma Skully neslavně končí.
Skoro tak nějak "po našem" - defraudací. Prostředky vybrané na vývoj padly prý "na děvky a chlast". Všichni podporovatelé startupu SKULLY AR-1, The World's Smartest Motorcycle Helmet spláčou. Zůstanou bez helmy i bez peněz. A to Skully AR-1 měla stát $1500. To vážně není málo.

Kromě jiného je to další skvrna na idei crowdfundingu, který je pomalu označován za další plasknoucí bublinu (The crowdfunding bubble has well and truly burst).

Nicméně naděje umírá poslední a doufejme, že snad někdo chytrou helmu z prachu cesty zvedne, opráší a vývoj dotáhne do zdárného konce.


Více:


Čti dál
úterý 9. srpna 2016

Brněnské komunikace ohlašují nový web

Leave a Comment
Brněnské komunikace mají v novém web www.bkom.cz. Propaganda hlásá, že nový web www.bkom.cz je přizpůsoben i tabletům a mobilním telefonům, řidiči tak prý mohou potřebné údaje o situaci ve městě zjistit kdekoliv. Článek Brňané budou moci lehce zjistit, kde se chystá blokové čištění na webu Brněnská drbna si všímá hlavně sekce čištění ulic, věčné to brněnské bolesti. Nicméně na to se každý mohl připravit už dřív podle předem známého rozpisu, jen ne interaktivně, ale pouze v tabulce v pdf. S novým webem by měly přijít i další služby, jako upozorňování na čištění ve vybraných lokalitách. Jako mapové poklady web využívá Mapy Google a vychytrale si "přivlastňuje" standardní vyznačení provozu.


Web www.bkom.cz má ale ještě spoustu slepých uliček a i po čtvrt roce upozorňuje na dávno proběhlé jarní čištění ulic, jako na aktualitu. Rezervy tu jsou...

Čti dál
středa 29. června 2016

Kamera ve službách práva a pořádku

Leave a Comment
Doporučuju ti si přečíst neveselý, leč poučný příběh Zvítězí pravda nad lží a nenávistí? Aneb bez kamery ani kilometr... na SKUTRPORTAL.cz:
"...výše zmíněné dodávkové vozidlo do mě ... nacouvalo ... pokračovalo převyprávěním vzniklé situace řidičem bílé dodávky. Jaké však bylo mé překvapení, když tato dotyčná osoba celou situaci popsala, avšak maličko zamíchala pořadím, kdy já jsem byl označen za viníka nehody, který neubrzdil svůj stroj a zezadu narazil do dodávkového vozu."
Otázkou zůstává, jestli by měla nahrávka důkazní váhu (viz třeba Autokamery a legislativa - Kamera do Auta). Ale vidět kameru, nejspíš by si ten šofér lhát netroufl.


Pokud by sis dovolil trochu víc paranoie, musel bys ale namontovat jednu dopředu, druhou dozadu (ostatně jako mají půjčované skútry Sharing Enjoy), další na helmu...

Čti dál
úterý 21. června 2016

Northamptonshire - země motorkám zaslíbená!

Leave a Comment
Krajská rada Northamptonshire je prý první ve Velké Británii, ale skoro bych se dohadoval, že na světě, která aktivně podporuje "motorcycle commuting", dojíždění na motorce či skútru. Důvody proč! Ty jsou přeci všeobecně známé...


I bez Northamptomshirské rady jsem to stejné shrnul už ve vlastní zpovědi (Ideová) cesta ke skútru (včetně vloženého podobného srovnání z Austrálie).

Další agitační video nás zavede do ucpaného Manchesteru...


Obě videa odkazují k "Ride To Work Week" (Letošní International Ride to Work Day je v pondělí 20. června 2016). Ach jo. Copak je u nás opravdu o tolik silnější loby prodejců bicyklů než motocyklů? Copak jízdu na skútru nepodporuje samotná EU a naše zákony? Proč je u nás člověk na motorce pro okolí takový excentrik?

Čti dál
pátek 17. června 2016

Nový tlumič s vlastnostmi medvědího sádla

Leave a Comment
Hospodářské noviny (IHNED.cz) v pondělí 13. 6. 2016 zveřejnily pod titulkem Češi vyvinuli tlumič, který výrazně snižuje spotřebu. Vědci jim nevěří, zájem přesto mají i Japonci článek o převratném vynálezu nového tlumiče. Ve zkratce (text spadá pod "exkluzivní obsah", takže si ho nikdo nikdy nepřečte celý):
"Společnost Danreta Invest z Nového Bydžova ohlásila vynález tlumiče hluku výfukových plynů, který má významně snížit spotřebu pohonných hmot. Zařízení pracuje s hlukovou vlnou, kterou rozdělí do více částí, které pak nechá srazit se. Výsledkem má být nižší tlak výfukových plynů v motoru a tím i nižší spotřeba až o 30 procent. Účinky zázračného tlumiče ale zatím neověřila žádná nezávislá instituce a příliš jim nevěří ani oslovení odborníci."
Ano, věřit se tomu moc nedá, žádný jiný zdroj novinku neprezentuje. Na webu Danreta Invest najdete rok staré novinky a vygooglíte maximálně leták tlumiče 2016.cdr (pdf vytvořené 6. 4. 2016). Poněkud skrytý je k nalezení MĚŘÍCÍ PROTOKOL O MĚŘENÍ HLUKU MOTOROVÉ SEKAČKY HECHT IP64FA se závěrem "Kvantitativní hodnocení poklesu celkové hladiny hluku o 4 dB je značný pokles a opravňuje k předpokladům ještě výraznějších hodnot útlumu hluku při drobnějších úpravách konstrukce." Mno. Tak počkáme a uvidíme...



Čti dál
středa 15. června 2016

Sharing Enjoy nabízí skútr Piaggio MP3

Leave a Comment
Italský koncern Eni, i u nás známý nedávno odprodanou sítí benzínek maďarskému MOL, provozuje v Itálii "šérovací" (sharing) službu Enjoy. Pomiňme, že je to "jen předplacená autopůjčovna" a ne skutečný sharing. Nás teď zajímá, že Enjoy kromě Fiatů "Pětistovek" nabízí i půjčování skútrů Piaggio MP3 300! I když je MP3 není vlastně ani opravdový skútr, ale jenom ;-) tříkolka, není to v těchto službách běžné auto ani u protlačované kolo. MP3 si můžete pomocí aplikačky v mobilu objednat po Miláně i v Římě a Catánii. Sdílená MP3 je vybavená kromě ABS několika modifikacemi. Skútr se odemyká pinem a tvoji jízdu sledují zabudované kamery (pro případ). V kufru jsou připravené dvě přilby různých velikostí včetně hygienické vložky. Stejně jako u nás i v Itálii můžeš MP3 řídit s "béčkem". Hezkou dovolenou! :-)


Zdroje:

Čti dál
úterý 14. června 2016

Jak jezdit... od začátku

Leave a Comment
Sedmidílný miniseriál "Motorkářkou snadno a rychle" od trpělivého (určitě v tomto případě) riderBXM nejen že mapuje úspěšnou cestu mladší ségry k papírům. Budiž také inspirací pro všechny budoucí skútraře, motorkáře a taky hlavně jejich učitele a cvičitele. Respekt :-)




Oproti tomu cz125cz125 ukazuje, jak fakt ne. Boha Luckóóó!


Čti dál

Elektroskútr HERO T6, další elektrické PCX

Leave a Comment
Nedávno jsem poznamenal něco málo o Volt 90, což je taková jako Honda PCX na elektriku z Irska.

Další elektro-PCX přijíždí z Českých Budějovic z CBelektrokola s.r.o. Alespoň v následující krátké videoukázce. Odkud přijel HERO T6 původně, těžko laikovi odhadnout. HERO by směřoval k Indickému Hero MotoCorp (také prý někde známému - další nápověda - jako Hero Honda), ale T6 a design zase vede k čínskému Znen T6 (ZNEN, Zhongneng Industry Group Company). I když elektro kopii PCX nemůžu nalézt ani na ZNEN MOTOR CZ a ani na CHINA ZHONGNENG VEHICLE GROUP CO.,LTD. Pouze benzínovou 150 T6. Navíc oproti HERO T6, které připomíná model PCX do roku 2014, Znen T6 má detaily modelu novějšího. Těžko říct. :-|

Podle popisu elektroskútr HERO T6 pohání 4kW elektromotor a na jedno nabití ujedete až 60-80 km. Maximálka je 80 km/h. Nic z toho není mnoho.


Když nebudeš "zachraňovat planetu", a srovnáš HERO T6 s PCX, když už to tak vypadá, nezjistíš nic moc pozitivního:

  1. srovnatelně drahý stroj (do nedávné ceníkové slevě asi o 10.000,- dokonce dražší!)
  2. na jedno "naplnění nádrže" (tedy nabití) to ujede zhruba 5x kratší vzdálenost
  3. "naplnění nádrže" (tedy nabití) trvá asi tak 72x déle ;-)
  4. poloviční výkon motoru (to nemůže krotící moment vynahradit)
  5. 15 let starý design
  6. nevrčí! Což je taky bezpečnostní problém!
  7. ...a skutečné provozní náklady si porovnáme, až se budu měnit baterky

Nejsem slepý "elektro-nadšenec", ale ani nejsem z principu proti. Právě proto mi takové "výstřelky" přijdou jen zajímavé (i co se toho očividného kopírování týče). Jenom to. Ale současně to neznamená, že bych se nechtěl projet. ;-)

Čti dál
neděle 12. června 2016